奥利弗Wigdahl, 高级副总裁低成本航空公司, 最近写了一篇关于LCC IT生态系统未来的精彩文章. 他讨论了LCC的IT团队如何发展他们的技术策略,为他们的航空公司产生更好的商业结果.

我花了很多时间骑车穿过英国风景如画的萨福克乡村. 像所有的MAMILs(穿着莱卡的中年男人),我幻想用最新的皮条客我的车, 轻的硬件. 信不信由你, 这让我开始思考航空公司IT系统的发展,以及这对低成本航空公司意味着什么. 这是为什么.

买一辆新自行车不像买一辆新车那样大手大脚. 当你选择起亚(Kia)、丰田(Toyota)或默克(Merc)时,一切都取决于整体包装. 当谈到两个轮子的时候, 然而, 有经验的自行车手知道如何定制从车架到车叉的每一个元素, 变速器,dustcap, 为了追求边际收益. 毕竟, 自行车长, 英格兰东部平坦的道路需要不同的设置,就像在威尔士陡峭的森林丘陵上狂轰轰炸的自行车一样!

随着航空公司在将技术战略与商业目标联系起来方面做得更好,对组件的同样关注将继续席卷IT部门.

进化在scale-pace

10bet十博体育退后一步. 10bet十博体育都知道,在短期内,低成本航空公司将负责大部分的产能增长. 在11月, 瑞安航空(Ryanair)的可用座位超过了疫情前的容量, 仅举一个例子.   

为了满足这一需求, 10bet十博体育听说最近有90多家新航空公司出现,与每个地区的市场领导者竞争. 大多数LCC初创公司在起步时都只有少量的技术, 由具有成本效益的内部IT部门提供服务(以及供应商支持), 处理客运服务系统的基本配置和简单的直接分配.

当需要扩大规模时,挑战就来了. 随着机队从3架增加到300架,航空公司的技术和分销渠道需要快速发展. 关注的焦点, 通过必要性, 加强稳定的举措, 其核心PSS组件的延迟和安全性,以及自动化劳动密集型流程,以确保工业实力的解决方案.

航空公司老板必须有足够的灵活性来满足客户的需求, 但只有在时机成熟时才会为额外功能付费. 此外,他们还需要一套技术堆栈,既要具有成本效益,又要便于内部管理,而且要有精简的团队.

利润没有复杂

随着全球旅游需求的回归, 10bet十博体育有必要回顾几年前,看看接下来会发生什么. 当低成本航空公司将他们的10bet十博体育拆封,宣传他们的最低基本票价时, 他们的全能考辛斯除了比赛和竞争别无选择, 尽管成本基数高得多.

这刺激了市场的无止境, 引入了“按菜单”附加服务的概念(Wizz Air有38个!),催生了各种新的混合航空模型,模糊了LCC和FSC之间的界限.

拆分为客户创造了选择和控制,他们现在可以随心所欲地消费或储蓄. 它还极大地扰乱了航空公司的运营方式. 大多数公司的基本费用都没有赚到钱(有些公司亏损严重), 取而代之的是附属附件驱动利润.

对于那些能够抓住机会的人来说,开发和推广额外的高利润10bet十博体育和服务的机会从未像现在这样大. 这是我认为的样子:

  • 首先,在操作方面,您需要能够伸缩,并且能够有效伸缩. 这意味着在公司增长的同时降低单位成本.
  • 你需要一个管理销售能力的系统, 提供个性化服务,并提供良好的客户体验,转化和回头客业务. 这些都是客户盈利能力的关键驱动因素.
  • 至关重要的是,航空公司必须能够访问和共享这些活动产生的数据. 能否对其进行汇总、分析,并将其转化为对其他业务的可操作的见解?

所有这些变化意味着额外的复杂性,几乎总是会增加成本. 低成10bet十博体育的老板们面临的问题是:他们能否在不挑战依赖超低运营成本的商业模式的情况下,围绕着附属公司转变业务?

使客户数据具有商业意义

对我来说,答案在于自行车制造和组装的组件主导模式. 就像骑自行车的人可以根据自己选择的地形来调整行程一样, 速度和风格, 航空公司必须采用适合其商业战略的定制工具包.

随着市场的发展和短途航线的进一步复苏, 低成本航空公司将需要灵活性和灵活性来增加和删除组件,以保持领先于竞争对手. 这一切都是基于当前的容量和未来的建模来调整技术堆栈的规模.

低成本航空公司从未在单一的客运服务系统中感到自在. 许多人选择与一流的供应商合作. 然而, 一个小型的内部IT部门将谨慎的应用程序和服务提供商集合在一起,呈现出自己的一套挑战.

市场的走向倾向于一种基于平台的方式,让领导者能够利用数据来推动自己的业务. 一个开放的, 敏捷, 组件/ api主导的生态系统,功能丰富且可快速扩展——但只在需要时才使用.